物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心是進(jìn)行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國公司在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實(shí)體。物流中心應(yīng)如何規(guī)劃設(shè)計，從物流中心的選址，物流中心類型、規(guī)模的確定，物流中心功能設(shè)施的設(shè)計，到物流中心的經(jīng)營管理模式的選擇等，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連，物流中心的建設(shè)是非常復(fù)雜的，需要進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和詳細(xì)的論證。

　　１ 建設(shè)物流中心是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

　　物流中心的建立基于以下幾個條件：①城市之間經(jīng)濟(jì)交往促進(jìn)物流量的急劇增加，給物流中心提供了設(shè)立的可能性。②物流配送系統(tǒng)的廣泛建立，使物流中心之間的干線運(yùn)輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效的組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個物流系統(tǒng)。③城市環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展促進(jìn)物流中心的建立，通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運(yùn)行時間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專用線、貨運(yùn)站場在城市內(nèi)的占地等，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。④科技進(jìn)步對物流中心提供了全方位的科技支持。例如，完善的計劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等。

　　２ 物流中心的目的和功能

　　２．１建立物流中心的目的

　　在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置是非常重要的。建設(shè)物流中心的目的可以概括為：①有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；②最大限度的減少物料搬運(yùn)；③簡化作業(yè)流程；④縮短生產(chǎn)周期；⑤力求投資最低；⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

　　２．２物流中心的主要功能

　　物流中心可以具備如下一些基本功能：①運(yùn)輸功能；②儲存功能；③裝卸搬運(yùn)功能；④包裝功能；⑤流通加工功能；⑥物流信息處理功能。在一些發(fā)達(dá)國家的物流中心還具有增值性功能：①結(jié)算功能；②需求預(yù)測功能；③物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能；④物流教育與培訓(xùn)功能。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能。事實(shí)上物流中心應(yīng)該有其核心功能，并且根據(jù)實(shí)際情況向上、向下進(jìn)行延伸。在實(shí)際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)實(shí)際情況向上、向下進(jìn)行延伸及延伸的范圍。

　　３ 物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則及影響因素分析

　　３．１物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則

　　物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就很難再改變，所以，在規(guī)劃設(shè)計時，必須遵循以下一些原則：①系統(tǒng)工程的原則。物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進(jìn)的。設(shè)定一個非常合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。②價值工程的原則。在激烈的市場競爭中，物流服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)及時和缺貨率低等方面的要求越來越高；在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造物流中心耗資巨大，必須對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多個方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。③競爭的原則。物流活動是服務(wù)性、競爭性非常強(qiáng)的活動，如果不考慮市場機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便會導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競爭。④低運(yùn)費(fèi)的原則。物流中心必須組織運(yùn)輸與配送活動，因而運(yùn)費(fèi)原則具有特殊性。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距、運(yùn)量有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常簡化成最短距離和運(yùn)量的問題以作為物流中心布局的參考，通過數(shù)學(xué)方法求解。⑤發(fā)展的原則。在物流中心規(guī)劃時，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝裕休^強(qiáng)的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。

　　３．２物流中心規(guī)劃設(shè)計的影響因素

　　影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運(yùn)營以及運(yùn)輸經(jīng)營集約化等綜合問題。

　　４ 物流中心的系統(tǒng)構(gòu)成

　　現(xiàn)代物流中心的功能要通過集中在某些局部空間來實(shí)現(xiàn)，這些局部空間就是物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)是一個多元復(fù)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它包括了物流功能系統(tǒng)、物流設(shè)施系統(tǒng)、物流環(huán)境系統(tǒng)和物流支撐系統(tǒng)等。①現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)的功能系統(tǒng)。它是在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合和提升而產(chǎn)生的。它將傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動，通過信息化的手段，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的運(yùn)作，強(qiáng)化其信息功能和服務(wù)功能，使其有機(jī)地聯(lián)系在一起，成為包括倉儲功能、運(yùn)輸功能、配送功能、流通加工功能、物流信息功能于一體的系統(tǒng)功能群體。②物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。它包括鐵路、公路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施以及配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)、商檢、通關(guān)等功能設(shè)施。這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是反映物流中心系統(tǒng)整體水平的標(biāo)志之一。③現(xiàn)代物流的環(huán)境系統(tǒng)。它包括法律、政策、規(guī)劃、人才培育等要素。這些環(huán)境要素的狀況，對于物流中心系統(tǒng)的構(gòu)建與完善至關(guān)重要，也是物流中心系統(tǒng)順利運(yùn)作的前提。④現(xiàn)代物流的支撐系統(tǒng)。它是由城市整體的發(fā)展水平所決定的，它取決于城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。制造業(yè)、流通業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r，會對城市物流中心系統(tǒng)的運(yùn)作方式、運(yùn)作水平產(chǎn)生重大影響。

　　５ 物流中心的規(guī)劃設(shè)計

　　在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心規(guī)劃設(shè)計的合理確定，對于地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性的意義。

　　５．１ 物流中心的布局與選址

　　物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：①解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以物流結(jié)點(diǎn)位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)。②線性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計劃與設(shè)計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可選擇的方案中挑選出一個最佳方案。⑧仿真技術(shù)：它通過模擬仿真如電腦的三維顯示技術(shù)在選扯與設(shè)計中的實(shí)際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動態(tài)仿真。

　　５．２物流中心的規(guī)模設(shè)計

　　根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌隹側(cè)萘渴窍鄬潭ǖ模荒苷_地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營困難。

　　目前國際上還沒有一套較為成熟的物流中心規(guī)模確定方法，一般是通過橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外已有的物流中心建設(shè)規(guī)模的方法來確定新建物流中心的建設(shè)規(guī)模。日本是最早建立物流中心的國家，自１９６５年至今已建成２０個大規(guī)模的物流中心，平均占地約７４公頃；韓國于１９９５－１９９６年分別在富谷和梁山建立了兩個物流中心，占地規(guī)模都是３３公頃，荷蘭統(tǒng)計的１４個物流中心，平均占地４４．８公頃；比利時的Ｃａｒｇｏｖｉｌ物流中心占地７５公頃；相比英國的物流中心的規(guī)模則小得多，１９８８年建設(shè)的第一個物流中心占地不到１公頃。相反，德國一些貨運(yùn)中心的占地規(guī)模較大，如不來梅的貨運(yùn)中心占地在１００公頃以上。總的來說，國外物流中心用地多在７公頃以上，最大不超過１平方公里。

　　根據(jù)國外已有的配送中心建設(shè)規(guī)模來看，就單個配送中心而言一般用地規(guī)模均在５公頃以內(nèi)。地方性配送中心多在５公頃以下；區(qū)域性配送中心用地規(guī)模多在１－１１．５公頃之間，最大不超過５０公頃。

　　從產(chǎn)品類型來看，大宗生產(chǎn)資料的配送中心用地規(guī)模較大，多在５公頃以上。不過，國外配送中心的占地規(guī)模并無特別嚴(yán)格和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是由其所服務(wù)市場的需求量的大小、運(yùn)輸距離與費(fèi)用、以及配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的；也可以說與每個配送中心的空間服務(wù)范圍、在商品配送網(wǎng)絡(luò)中的地位、經(jīng)營的產(chǎn)品類型等有關(guān)。近年來發(fā)達(dá)國家的配送中心建設(shè)有一種朝集中化和大型化發(fā)展的趨勢。

　　另外，物流處理能力還和物流中心處理的物流品類有關(guān)系，不同的物流品類，相應(yīng)的物流中心處理能力也是不一樣的。根據(jù)對美國物流中心建設(shè)情況的分析，一般食品及輕工業(yè)產(chǎn)品的

瀝青麻筋是有選有上等的麻筋，浸泡在技術(shù)人員研發(fā)的一款具有防腐性，瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產(chǎn)品。麻筋具有質(zhì)地輕、強(qiáng)力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點(diǎn)。瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機(jī)液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。本產(chǎn)品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產(chǎn)品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。瀝青麻筋主要起防水、防雜物進(jìn)入沉降縫內(nèi)的作用，在填塞過程中，應(yīng)填塞密實(shí)、牢固，在材料選用上，要選用優(yōu)質(zhì)合格的材料，麻筋為新的未變質(zhì)的麻筋。

　　５．３物流中心設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計

　　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的觀念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低；作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計，實(shí)際是人－－機(jī)－－環(huán)境的綜合設(shè)計，要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適、安全的工作環(huán)境。

　　一般來說，設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，歐洲物流界認(rèn)為"先進(jìn)性"就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉庫機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。

　　物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠(yuǎn)則可能造成運(yùn)距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高，在日本從有關(guān)的調(diào)查統(tǒng)計得到物流設(shè)施與高速公路的理想距離見表２。

　　物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。有關(guān)調(diào)查表明，區(qū)域物流中心、物流中心、倉庫與高速公路的理想距離如表３所示。

　　可見，區(qū)域物流中心、物流中心和倉庫距離高速公路的理想距離分布有一定差別。此外，分行業(yè)的物流設(shè)施對理想距離也有不同要求，見表４。

　　從物流總費(fèi)用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。利用表２、表３、表４的參數(shù)，可以建立物流中心、物流設(shè)施綜合評價中的量化指標(biāo)。

　　５．４物流中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計

　　作為一個現(xiàn)代化的物流中心，其最主要的業(yè)務(wù)功能是依靠物流信息的科學(xué)運(yùn)籌管理，通過系列化的先進(jìn)物流技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)及時化、信息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多種功能于一體。所以物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)以現(xiàn)有的公共信息基礎(chǔ)設(shè)施為通路，以電子商務(wù)服務(wù)平臺為支撐，按照物流市場運(yùn)行的要求，改變原有物流信息系統(tǒng)的封閉、單向、單通道的特征，建立具有開放、雙向、多通道特征的、能夠支持物流體系高效運(yùn)作的、分層次的物流信息應(yīng)用系統(tǒng)，增強(qiáng)物流企業(yè)服務(wù)國內(nèi)外市場的能力。因此，作為物流中心的信息系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流服務(wù)工作相匹配。物流中心的信息系統(tǒng)一般包括以下七個信息管理子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)也可稱為客戶管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。物流中心的信息系統(tǒng)必須是對各類管理系統(tǒng)的有機(jī)整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞，建立相應(yīng)的功能鏈接，從而實(shí)現(xiàn)對物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運(yùn)作與科學(xué)管理。

　　５．５物流中心政策環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計

　　（１）完善相關(guān)的法規(guī)體系。現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)包括市場準(zhǔn)入規(guī)則、市場行為準(zhǔn)則、服務(wù)質(zhì)量規(guī)則和物流標(biāo)準(zhǔn)等。將物流經(jīng)營企業(yè)和物流咨詢企業(yè)編入工商注冊目錄，制訂現(xiàn)代物流企業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)則原則上不再批準(zhǔn)設(shè)立單一從事倉儲或運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單一物流功能的企業(yè)。制訂物流法規(guī)以規(guī)范物流市場行為，統(tǒng)一市場標(biāo)準(zhǔn)，建立物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范，另外政府應(yīng)盡快啟動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，從物流技術(shù)、物流服務(wù)和物流管理等方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　（２）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流中心的建設(shè)，對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，除政府直接投資外，還可采用多種融資方式進(jìn)行建設(shè)。

　　（３）培養(yǎng)并引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。建立健全物流教育體系，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)；設(shè)立專項(xiàng)基金，對現(xiàn)代物流的教學(xué)和科研人員、中高級物流管理和技術(shù)人員的出國培訓(xùn)、進(jìn)修或聘請國外及我國香港、臺灣地區(qū)的物流專家、留學(xué)人員講學(xué)和工作給予資助。

　　（４）加快物流科技進(jìn)步。設(shè)立現(xiàn)代物流專項(xiàng)科研基金、現(xiàn)代物流研究機(jī)構(gòu)、中外合作的現(xiàn)代物流合作機(jī)構(gòu)，推動現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐；對某些項(xiàng)目可以按照高新技術(shù)的優(yōu)惠政策執(zhí)行；對物流中心、現(xiàn)代倉儲、配送、物流信息系統(tǒng)等建設(shè)，可列入科技、技改項(xiàng)目管理，在投融資方面給予支持；通過特別折舊方法，對物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)備實(shí)行加速折舊；吸收外資，促進(jìn)物流技術(shù)與物流裝備的發(fā)展，并為物流產(chǎn)業(yè)向外向型發(fā)展提供有力的金融支持。

　　（５）提高信息化水平。工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、倉儲特別是物流企業(yè)要積極利用ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)、ＧＰＳ等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理；盡快著手物流信息平臺的建設(shè)和抓好幾個物流信息系統(tǒng)示范工程建設(shè)；在物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，要做到系統(tǒng)建設(shè)和人才建設(shè)并舉。

　　（６）擴(kuò)大開放，招商引資。應(yīng)允許并鼓勵外商以合資、合作、獨(dú)資等方式投資建設(shè)、經(jīng)營物流設(shè)施項(xiàng)目，也可以購置已建成的此類項(xiàng)目的經(jīng)營權(quán)，并可依照有關(guān)規(guī)定投資與物流基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)；對外商投資建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在稅收方面給予一定的優(yōu)惠；鼓勵外資興辦物流經(jīng)營企業(yè)和物流咨詢企業(yè)。

　　（７）扶植重點(diǎn)物流企業(yè)。依據(jù)對基礎(chǔ)設(shè)施投資和新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，在一定時期內(nèi)對現(xiàn)代物流業(yè)的企業(yè)所得稅實(shí)行減免；要充分發(fā)揮銀行及保險在扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的杠桿調(diào)節(jié)作用；根據(jù)具體情況，重點(diǎn)扶植幾種物流企業(yè)。

　　（８）有效引導(dǎo)國有大中型企業(yè)剝離自營物流功能。對于新建企業(yè)，不提倡企業(yè)自建物流設(shè)施；對于原有物流功能但物流成本高、經(jīng)濟(jì)效益低下的企業(yè)，在不影響企業(yè)正常運(yùn)營的狀況下，可以將企業(yè)的車隊(duì)、倉庫等提供物流服務(wù)的國有資產(chǎn)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)改造；對于目前尚不能剝離自營物流功能的國有大中型企業(yè)，可以建立兩套指標(biāo)評價體系，實(shí)現(xiàn)物流成本指標(biāo)體系從企業(yè)效績評價指標(biāo)體系中的剝離。

　　綜上所述，物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多專家參與和先進(jìn)理論作指導(dǎo)。物流中心的規(guī)劃設(shè)計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流中心的運(yùn)營效益和效率等都將帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響，因此，物流中心的規(guī)劃設(shè)計必須通過科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性地分析和設(shè)計，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。