箱涵是怎么設計的呢？今天小編來聊一聊，下面一起看一下吧。

一、箱涵設計及計算

1、箱涵按矩形框架計算，內壁在角隅處宜設倒角并配防劈裂鋼筋，進行超靜定結構內力效應分析時，可按全截面考慮；

2、頂底板的計算，可按以下兩種工況進行計算和配筋：

工況1：頂、底板和側墻均按偏心受壓構件；

工況2：頂、底板按受彎構件，側墻按偏心受壓構件；

設計控制：取最不利工況。

3、作用荷載組合：

主要荷載：車輛荷載、結構重力和填土重力；

承載能力極限狀態：正截面、斜截面強度驗算，抗傾覆和滑移驗算；

正常使用極限狀態：裂縫寬度、剛度（撓度）驗算。

4、配筋除滿足受力要求外，還需滿足裂縫要求和規范規定的最小配筋率。

5、溫度作用：明箱涵需考慮，暗箱涵可不考慮；底板和側板分期澆筑時，應考慮混凝土收縮的影響。

6、明涵計算時需計入沖擊力，暗涵不計沖擊力。

7、箱涵設計采用的是車輛荷載，但當箱涵上布置多輛車時，同樣應考慮車輛荷載的折減，布置一條車道車輛荷載時，考慮車輛荷載的提高。

8、荷載分布寬度：直接影響涵洞所受豎向和水平壓力強度標準值的大小

①明涵計算步驟與小橋大致相同，但與橋不同的是，涵洞采用的汽車荷載是車輛荷載，而橋梁采用車道荷載，僅在局部加載時采用車輛荷載；

②明涵的車輪分布寬度計算詳見《公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規范》（JTG 3362-2018）第4.2.3條；

③暗涵的車輪分布寬度計算詳見《公路涵洞設計規范》（JTG/T 3365-02-2020）第9.2.1條：車輪按其著地面積的邊緣向下作30°角擴散，當幾個車輪的壓力擴散線相重疊時, 則擴散面積以最外邊的擴散線為準。

9、斜涵涵身可視為正交涵洞簡化計算，計算跨徑與涵洞長度方向垂直。斜交涵洞的車輛荷載沒有正交涵洞集中，故此種簡化計算是安全的。

斜涵（暗）中部主筋布置方向與涵洞長度方向垂直（稱為正布鋼筋），而兩端各取一個呈梯形的平面作為斜布鋼筋部分，頂底板主鋼筋按逐根增大偏斜度布置(稱為斜布鋼筋)，在此區段內的鋼筋間距，呈銳角一邊的主鋼筋間距與箱身中部相同，呈鈍角一邊的鋼筋間距則縮小一半。

10、斜涵斜度較大時，洞口的端涵身處于兩側土壓力不平衡狀態，因而可能產生涵身向土側壓力較小的一側滑動(平移或平面轉動)，故采取在端涵身設置抗滑鍵的措施。

11、當通道涵周邊的地下水位高于涵底標高較大時，應考慮地下水的浮力影響，根據工程的具體情況做專門的抗浮設計。

12、二級及二級以上公路的明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同，設置于明涵上鋼筋混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋深不應小于30cm。

14、明涵由于跨徑較短，一般不能滿足橋梁護欄結構上所需的最短長度，并且在很短的橋梁護欄上進行兩次過渡段處理，會造成短距離內橋梁護欄強度的不連續，整個護欄也不美觀，所以，在不降低橋梁路段安全性的前提下，明涵的護欄可以按路基護欄的要求設置。

15、當涵頂填土高度小于1.5m時注意預埋波形護欄底座相關構件。

二、箱涵施工注意事項

1、箱涵應驗算地基承載力，并根據承載力要求考慮是否進行基底換填：

2、基底換填材料的選用要求：

①.當地基承載力要求≤200Kpa時, 換填材料可采用砂礫；

②.當地基承載力要求>200Kpa時, 換填材料要求采用級配碎石。

3、箱涵的澆筑：

箱涵施工采用現澆鋼筋混凝土，澆筑時可視情況分階段施工，且宜先進行底板和梗肋的混凝土澆筑，然后再完成剩余部分的混凝土澆筑。

涵身混凝土均須分層澆筑，澆筑厚度須滿足《公路橋涵施工技術規范要求》，須在下層混凝土初凝或重塑前完成上層澆筑，且新澆混凝土與下層已澆筑混凝土的溫差宜小于20℃。

4、拆模及回填要求：混凝土強度達到設計強度的85%時，方可拆除支架及進行涵洞兩側的回填；達到設計強度的100%后，方可進行涵頂填土。

5、沉降縫設置：

涵臺臺身的沉降縫一般沿涵長方向每隔4～6m設置一道，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬2cm，沉降縫的設置應與涵長方向垂直。

凡在地基土質變化較大、基礎埋置深度不一或地基容許承載力發生較大變化，以及路基填挖交界處均應設沉降縫。

設置于巖石地基(中風化以上)上的涵洞可不設沉降縫。

6、沉降縫的防水措施：

①在基礎部分填塞瀝青木板，并在流水面邊緣填塞5cm熱瀝青浸制麻絮或灌縫膠；

②基礎以上，兩側面和頂面設置三油兩氈防水層，寬度為50cm；接縫外側以瀝青木板填塞，內側填塞5cm熱瀝青浸制麻絮或灌縫膠；

③頂面三油兩氈處理后外包粘土保護層，厚20cm，寬20cm。

④涵洞外層防水措施：在涵洞與填土接觸面均涂熱瀝青三道；進行涵洞外層防水層施工后才可進行下一步施工工序，即瀝青涂抹需在回填之前進行。

7、當涵洞與相鄰構造物之間間距較小時，可采用反開槽施工(先填土壓實、后開挖)，以保證構造物間路基壓實度。

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