在現代社會中,交通發達是一個國家經濟繁榮的象征,隨著我國經濟的發展,交通建設的發展也趨于白熾,質量作為公路施工中一個重要環節,絲毫不可掉以輕心。可想而知,沒有好的質量就是造價控制得再好、工程的進度控制的再合理也是徒勞,因此,工程質量問題始終是擺在首位,于是迫切需要專業人員來進行質量檢測,質量檢測人員的作用便更加重要,一個好的質量檢測人員管理,不僅能保證工程的質量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業節省資金,減少不必要的損失和浪費。

　　為此,經過多年的施工質檢工作,總結出質量是公路工程的靈魂,是公路人的形象,是公路行業的生命,也是公路事業可持續發展的重要內容,為了確保工程質量,嚴格控制,從建設的源頭開始,對各階段,各個環節嚴格把關,全過程控制。

　　一、施工準備階段

　　良好的施工環境和施工條件,能確保施工生產的順利進行,能確保工程質量達到規范要求。

　　1、材料進場控制

　　在備料階段,根據設計文件對于基層、面層及其他部位材料的級配要求,嚴格制定備料計劃,盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料,通過實驗驗證材料質量,不合格材料要堅決抵制,嚴把質量關。

　　2、施工方案控制

　　認真審查施工組織設計,充分落實質檢人員到崗情況,在開工前組織技術人員進行圖紙會審,認真研究施工方案,開碰頭會,集思廣益,共獻良策,制定幾種方案,從中選擇最適合的方案,按照方案制定各個工序的作業指導書,并在施工生產前對責任人交底,并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監督。

　　3、測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質量控制

　　路基施工中施工放線是公路工程產品由設計轉化為實物的第一步,制約著施工過程中各有關環節的質量、進度,是施工準備階段的重中之重。

　　組織自檢人員及測量人員嚴格復核測量水準點及中線控制點,使其在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。測量員施工放樣結束后,由自檢人員對其進行復核,并對復核結果負責。在施工開始前,工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工,以避免由于外界因素造成基準線發生變化而影響施工質量。施工階段由專人進行看管,如發現基準線發生偏移或斷裂,應及時進行處理。

　　二、施工生產階段

　　1、自檢體系控制

　　時刻注意自檢體系的實施效果,使其在質量中始終發揮良好作用,并在施工生產中逐步使其改進、完善。

　　工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨,負責本管段內的各種材料抽檢、取樣,按規范規定的程序承擔正常的頻率檢測,指導并監控施工質量。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節,是企業自檢的一個重要部門。

　　試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。

　　在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。

　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并

瀝青麻繩是有麻繩和公司的技術人員研發的一款具有防腐性瀝青為主要材料的添加劑通過浸泡的一款產品。麻繩是取各種麻類植物的纖維。麻繩是麻在大水池里泡一段時間，后扒掉皮，曬干，然后用搓繩機加工。麻繩具有抗拉力和抗阻力較強，而且耐腐蝕、耐摩擦、有彈性，當突然受到沖擊時不易斷裂，在起重作業中用得較多。然而瀝青麻繩在研究開發中通過瀝青等添加劑的浸泡后，用于伸縮縫、沉降縫等填縫材料。瀝青麻繩的規格有2cm~8cm之間都有。

隨時抽查一些項目,如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

　　2、工序質量控制

　　由于影響質量的主要因素是人、機械和材料,所以必須嚴格工序間的交接檢查,做到層層檢查,一道工序完成后,確認其質量合格后才能進入下一道工序。對發現的不合格品堅決返工,決不能馬虎,否則將影響下一道工序的施工質量,造成更大的損失,而且要保證機械的正常運轉及正常使用,并著重對隱性工程進行檢查和質量控制。

　　3、建立施工質量跟蹤檔案

　　為了對路基、路面的各個工序實施嚴密、細致、有效的監督、控制,建立施工跟蹤檔案。事實證明,這個舉動不僅在施工期間對工程質量控制起著重要作用,而且在工程竣工和投入運營后,對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。

　　現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法,工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象,而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

　　4、分項工程的自我驗收

　　在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后,首先自檢,確保工程質量高標準。自檢標準應在《公路工程質量評定標準》各項評定標準的基礎上做相應提高,具體措施有每道工序準備工作完成后首先自檢,自檢不合格就整改;嚴格《公路路面路基施工技術規范》進行施工、《公路路面施工技術規范》進行施工;嚴把工序交接關,每道工序結束,不合格的工程不得進行下道工序施工。

　　5、質檢資料的整理收集

　　路基、路面、交通工程等質量評定一般按整公里進行評定,為了資料的統一性,其質檢資料宜在整公里處斷開,分段報驗。對于路基填筑,每一個施工報驗段落也不宜變化,這樣對施工情況才能一目了然,資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。橋梁質檢資料應按墩、臺號順序收集整理:下部結構(鉆孔樁、系梁、立柱、蓋梁)→上部結構(梁板、安裝、鉸縫、橋面、護欄、伸縮縫)→附屬結構(枕梁、搭板、錐坡、護坡等)。質量評定資料作為竣工驗收評分的依據,對此項工作也須引起足夠重視。這項工作應在分項工程結束時進行,不宜留在最后作竣工資料時進行。分項工程比較多,放在最后進行評定有些項目無法檢測,留在最后一并檢查,也不一定檢查那么細,對發現的問題也無法處理。只有發現問題并進行處理,才能使之達到合格工程要求。所以質量評定工作在分項工程結束時及時進行評定,其檢查的資料方有真實性,評定分數才能符合實際情況。

　　“百年大計、質量第一”,只有優異的產品質量才能獲得更高的信譽,信譽使我們獲得更多的市場,站穩每一個市場,市場使企業獲得了生機。