一、工程簡介

　　廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段上寨隧道全長2727m,隧道設計為雙洞四車道,單洞凈寬11.25m,凈高7.1m。右洞起訖樁號YK170+917-YK172+644;該隧道地處云貴高原東南緣,苗嶺山脈與廣西北部九萬大山的銜接地帶,總體為西高東低,地貌以低山為主,次為丘陵和中山。地貌類型為溶蝕,侵蝕地貌,屬淺、中至深切割中低山及高山區。峽谷深切,河道彎曲,山峰與河谷相對高差較大,且岸坡陡峻,溝壑縱橫。沿線地層復雜,巖性多樣。巖性主要為白云巖、漂卵石土、亞砂土、碎石土等。路線經過區域地質構造運動較強烈,褶皺和斷層發育,地質構造復雜,巖石較破碎。該隧道巖溶發育為厚層—塊狀石灰巖、白云巖灰巖區,地表發育巖溶地貌,地下發育溶洞、落水洞、暗河、溶孔及溶隙。

　　二、溶洞概況

　　1.上寨隧道右線YK171+128掌子面前方圍巖溶蝕發育,發育有較大溶洞、鈣化、石鐘乳和鐘乳石,溶洞順路線前方及右下方分布,形成長條狀溶洞(由于溶洞內地形復雜,無法探測具體溶洞長度及深度)。

　　2.上寨隧道右線YK171+341.2掌子面左上方拱頂溶洞坍塌,溶腔涌水,形成錐形空腔(弧長6m*縱長3m*高5～8m);右線YK171+341.2位置的洞頂原地表塌陷,形成(長7m*寬6m*深9m)錐型坑洞,塌陷區位于山谷沖溝,危及隧道安全。

　　3.上寨隧道右線YK171+340～YK171+348段為斷層,并伴有溶洞、孤石、崩塌體和涌水現象,順路線前方發育。造成YK171+341.2掌子面左上方拱

瀝青木絲板主要用于道路、基建等伸縮縫，沉降縫等工程的建設，安放在構件中能長時間使用不腐敗，基建因環境溫度變化變形時不被自己的應力所破壞的作用，現國內很多基建往往是因為伸縮縫中材料使用不當，導致基建工程出現被自己的應力漲開，或材料彈性不夠，收縮時隨著塵土等雜質的進入后等再膨脹時漲開裂縫，在安裝后能阻止水流通過收縮縫進入構件內部，沖刷基建基礎層，導致基建受力不平衡出現裂縫、塌陷等現象。

頂溶洞坍塌,YK171+345掌子面正上方拱頂溶洞坍塌,洞頂原地表塌陷,雖采用強支護施工到目前掌子面,但因溶腔內孤石脫落,導致該段拱腰至拱腳初支出現開裂,目前YK171+348掌子面右側拱頂和左側拱腳又出現溶洞(暫時無法確定溶洞大小),左側拱腳洞內有氣流,圍巖極為破碎、松散,巖體自穩能力差。

　　三、處理方案

　　1.處理方案選擇原則。(1)安全性。確保施工安全與運營安全,圍巖累計變形量不大于10cm,襯砌完工后隧道不滲不漏。(2)可操作性強。要充分考慮現場機械裝備狀況和操作人員的技能水平,并盡可能降低施工難度。(3)靈活性好。根據斷面形狀和尺寸,因地制宜地選擇施工方案,而不局限于一種固定的模式,一旦一種方案不能實時或實時效果差時,能較好地轉換為替代方案。(4)具有可連續性。需兼顧溶洞段前后的施工方案的不同,能順利地進行施工工藝、工序的轉換。(5)經濟性強。即在保證安全、質量并不破壞環境的條件下的投入最節約。(6)處理施工方案科學。首先保留并加固坍塌體,防止坍方擴大,然后施做套拱和超前大管棚,保證正洞開挖施工安全;管棚施做完成后挖除坍塌體,進入隧道正常開挖、支護工序,并對隧道基底進行注漿加固處理;溶洞段通過后,進行拱部坍腔回填處理。

　　2.考慮到隧道上方和下穿溶洞的影響,決定將YK171+128-YK171+148段的支護參數定為S-IV1(原設計支護參數為S-IV2,地質超前預報建議支護參數為S-IV1),上寨隧道右線YK171+128溶洞處理方案:拱部以上(上導洞)空溶洞,采用泵送C25混凝土護拱,護拱厚度2米,以加強護拱,上空腔部分做排水處理(設置3根Φ100mm雙壁波紋管,波紋管長度根據現場溶洞位置確定)。

　　S-IV1支護的具體參數為:噴射C20混凝土(厚度24cm),Φ25中空砂漿錨桿(長度3.5m,間距1.2m×0.6m),Φ50×4超前小導管(長度4m,間距2.4m×0.4m,拱部140度范圍內),Φ8鋼筋網(間距0.2m×0.2m),I18b工字鋼(間距0.6m,拱、墻),50cm厚二次模筑C25鋼筋混凝土襯砌,預留變形量0.12m。施工過程中應做好綜合超前探測工作,及時了解巖溶發育程度、走向狀態、水量大小等情況等。

　　3.上寨隧道右線YK171+341.2掌子面錐形空腔處理:空腔臨空面處理采用厚10cm噴射C20混凝土封閉,腔內采用泵送C25混凝土回填,厚度2m,環向拱腳至拱腰采用Φ50×4小導管(長度4.5m),1.5m×1.5m梅花形布置,并注水泥漿(水泥漿按實際施工工程量確定)進行加固,空腔口采用I14b工字鋼縱向布置形成拱架,長度3m,間距20cm,其余采用吹沙回填密實,空腔做排水處理(設置2根Φ116mm雙壁波紋管,波紋管長度根據現場溶洞位置確定);上寨隧道右線YK171+341.2位置的洞頂原地表塌陷,形成(長7m×寬6m×深9m)錐型坑洞,塌陷區位于山谷沖溝,危及隧道安全。經過現場討論,確定塌陷區處理方案:征用塌陷區處治工程所需山地、田地;錐型坑洞先采用碎石土回填,再采用C25混凝土封閉,厚0.5m;山谷沖溝并采用(長120m×寬0.6m×高0.8m×厚30cm)M7.5漿砌片石改溝。

　　4.YK171+341.2-YK171+348段采用Φ50X4徑向小導管,固結圍巖(長度6m,環向1.2m,縱向0.6m),左側拱腰至拱腳范圍;YK171+340-YK171+348段采用Φ50×4鎖腳小導管(長度6m),左側拱腰和拱腳兩處;YK171+340-YK171+348段在原初支上每兩榀型鋼之間增加一榀進行加固,保證圍巖穩定性;YK171+348掌子面前方采用47根Φ89×8超前管棚支護(長度暫定9m,若有條件,可視實際情況調整其長度,環向間距30cm),并注水泥漿(水泥漿按實際施工工程量確定),縮短型鋼間距,換系統錨桿為小導管,施工中預留沉降量,加強二襯,及時跟進至掌子面;YK171+348掌子面下方基礎的空洞先填充,后灌注混凝土,保證密實度;

　　四、結束語

　　通過以上處理措施的實施,安全通過了溶洞,經量測表明,該段下沉、收斂情況穩定,支護結構表面無明顯滲漏水現象。運用上述方法,對上寨隧道開挖過程中所遇到的溶洞進行了處理,處理效果好、施工進度快、工程成本低、安全性高。在今后的巖溶隧道施工中,應加強地質超前預探、預報工作,對隧道前方巖溶進行準確預測,并提前做好穿越巖溶溶洞的應急預案,防止大面積塌方和涌水的發生。