一、碎石化改造技術簡介

　　碎石化技術起源于美國,至今已在美國大多數州得到大規模應用,并成為美國瀝青路面協會和很多州規范推薦的標準改造方法。自2002年5月以來,碎石化技術在國內也得了大量應用,先后在205國道臨沂段、京滬高速泰化段、104國道溫州段、206國道揭陽段等公路工程改造中取到了良好的應用效果,特別是“白加黑”路面改造,在山東、湖南、四川、云南、廣東等省均得到廣泛應用,截止2008年,國內已有400余公里各種等級道路應用碎石化技術進行了改造,通過對檢測數據的分析和實際使用狀況的調查,所有改造路段均未出現反射裂縫,路面結構安全穩定,使用狀況良好。

　　所謂碎石化技術,就是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機),將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎,從而有效地減少混凝土板的有效尺寸,充分降低水泥混凝土板接縫、裂縫處在荷載、溫度、濕度變化時的位移,因此可以有效地防止反射裂縫的發生。將打碎的水泥混凝土面板經壓實后直接作為基層或底層基層,再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大,(約7.5-30cm),上部小顆粒經壓實后形成平整表面易于攤鋪,中下部顆粒之間形成鉸合嵌擠結構,碎石化層的

瀝青木絲板主要用于道路、基建等伸縮縫，沉降縫等工程的建設，安放在構件中能長時間使用不腐敗，基建因環境溫度變化變形時不被自己的應力所破壞的作用，現國內很多基建往往是因為伸縮縫中材料使用不當，導致基建工程出現被自己的應力漲開，或材料彈性不夠，收縮時隨著塵土等雜質的進入后等再膨脹時漲開裂縫，在安裝后能阻止水流通過收縮縫進入構件內部，沖刷基建基礎層，導致基建受力不平衡出現裂縫、塌陷等現象。

模量大約是普通級配碎石基層的三倍,形成了堅實的粒料基層。碎石化技術能有效防止“白改黑”后的反射裂縫,延長路面的使用壽命。

　　主要工藝流程:選擇試驗路段破碎→試坑檢查→確定破碎施工工藝→破碎施工→Z型壓路機壓實→撒布乳化瀝青透層油→做水穩層(需要時)→瀝青路面施工。

　　二、碎石化改造技術的幾大優點

　　1、碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的最有效方法

　　2、破碎后并經壓實的混凝土路面,形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層,從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層。

　　3、施工簡便,改造周期短,綜合造價低。

　　4、就地再生,環保無污染,可將破碎后的路面直接做為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。

　　5、碎石化技術最大的優點是不必把破損的水泥面板打碎運走,節約了路基材料及運輸成本,加快了施工進度,大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。

　　三、施工方案編制依據及范圍

　　1、編制依據

　　(1)所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀。

　　(2)有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料。

　　(3)交通部現行的規范及標準。

　　(4)國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結。

　　2、編制范圍

　　所需進行的水泥混凝土路面破碎改造施工項目。

　　四、碎石化技術采用的設備

　　1、多錘頭水泥混凝土路面破碎機

　　碎石化技術最主要最有效的設備是多錘頭破碎機,如型號PS360、MHB(Multiple-Head Breaker)多錘頭破碎機等,其后部平均配備兩排成對錘頭,這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎,錘頭的提升高度在油缸形成范圍內可獨立調節,并具備一次破碎1.9或2.3或4米寬車道的能力。

　　2、專用振動壓路機

　　YZ18A(Z型輪)振動壓路機是用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機械,攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎并壓實其表面。施工中采用振動壓實作業,使破碎后的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層,并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。

　　五、碎石化前的準備工作

　　1、清除存在的瀝青面層

　　在碎石化施工前,應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料,因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。

　　2、標記構造物的準確位置

　　結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物,如:暗涵,地下管線等情況進行現場勘察并設置標記,以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常,構造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎,或采用監理人員認為可行的其他方案。

　　3、與橋梁連接段的路面

　　與橋梁連接段應標明破碎的位置,根據實際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據路面設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。

　　4、修復軟弱基層和底基層

　　5、排水系統檢修

　　6、進行交通管制

　　由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通,所以對交通管制的要求比較嚴格,建議在條件允許時一次性封閉施工路段,若條件不允許,應至少實行半封閉施工。

　　7、其他要求

　　任何與施工期間維持交通有關的路面加寬或路肩修復,也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。

　　六、破碎試驗路段

　　在對水泥混凝土路面展開施工之前,應首先進行實驗路段破碎并經監理人員認可。實驗路段應在工程項目范圍內確定的位置,尺寸為車道全寬,長度為100-200米。并詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路面破碎機械的數據調整,如錘頭高度和地面行駛速度等。

　　為確保路面被破碎成達到要求的粒徑,可根據監理人員的指令,開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路面破碎粒徑應在全深度內檢測,試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查。

　　試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況,并根據需要對設備進行細微調整,以確保達到施工質量要求。

　　七、碎石化施工控制與要求

　　1、路面破碎要求

　　碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm,中間不超過22.5cm,底部不超過37.5cm的粒徑。

　　2、清除原有填縫料

　　在攤鋪瀝青面層前,應對所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進行清除。

　　3、凹處回填

　　破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青面層后影響排水。

　　4、與相鄰車道的連接

　　破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道,與相鄰車道搭接一部分,寬度至少是15cm。

　　5、破碎后混凝土路面的養護

　　除了必須開放的橫穿交通外,破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運輸)。

　　6、撒布乳化瀝青透層油

　　為使表面較松散的粒料有一定的結合力,建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油,按2.5-3.5kg/平方米用量撒布50%慢裂乳化瀝青。

　　7、攤鋪前混凝土路面的攪動

　　施工車輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞,應進行再次壓實。

　　8、面層施工

　　碎石化面層罩面厚度要(下轉117頁)(上接116頁)求最小為15cm,且最好為密級配結構。

　　9、開放交通

　　應在半幅施工全部結束后開放交通。

　　八、施工進度及工期安排

　　舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下,每臺設備每天的工作量約為3000-3500平方米。為確保工期,設備的完好率是決定因素,必須置備足夠的配件,專業的維修技術人員,隨時對設備進行維修保養,確保按要求完成每日的工作量從而確?？偣て?。

　　結束語

　　現代社會是一個資源消耗巨大的時代,產生了由于社會進步和大范圍的建設開發所需要的大量資源和全球的資源短缺的矛盾。于是在全球范圍內提出了建立節約型社會的觀點,在我國這樣一個人口眾多、資源相對短缺的國家,可持續發展、環境保護、建立節約型社會顯得尤為重要。水泥混凝土路面碎石化技術完全符合現代社會發展的需要,必須得到更加廣泛的應用。