路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,是路面的基礎,承受由路面傳遞下來的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構成公路的整體。路基工程具有以下特點:工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質量控制,是公路建設過程中的關鍵環節,它既是路面的承載體也是公路的主體。因此,質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。路基工程質量的好壞,直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通,對國民經濟建設具有重要意義。對路基質量的影響因素很多,公路病害問題也經常發生,但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養護維修的費用,影響道路暢通,嚴重時還危及行車安全,給旅客生命財產造成重大損失。所以加強對路基工程施工質量的控制,是我們刻不容緩的事。

　　1路基工程存在的主要質量問題

　　(1)施工單位現場管理力量薄弱,質保體系不完善,工序銜接較亂。

　　(2)監理單位執行監理程序不嚴,現場監理人員對橋涵臺背、上路床等重點部位和路基交接等關鍵工序的質量檢查與旁站監督不到位,對質量問題的整改落實情況進行跟蹤驗證和督促執行的力度不大。

　　(3)建設各方對路基交工檢測工作的重要性和必要性認識不足,對現場試驗檢測工作重視不夠,自檢和交接檢工作開展不規范,存在未自檢、漏檢等現象。

　　(4)路基交工檢測中發現一次通過合格率低,路基強度的均勻性差,且多部位、長范圍地存在路基頂面彎沉值或壓實度關鍵質量指標不合格的現象,勢必造成二次甚至多次返工,將嚴重影響工程質量和計劃進度。

　　(5)個別項目兩側預留車道綠化填土標高高于路床面,人為使路基填方段施工變成“挖方段”路基施工,雖在路側開挖臨時縱向邊溝、盲溝和橫向槽口進行排水,但仍因后續工序銜接不緊、路基頂面局部不平整、橫坡不適、邊溝施工不到位等,造成雨季時路基頂面橫向排水阻滯、雨水下滲至路基結構層中,致使部分路段的路床土處于潮濕或過濕狀態,削弱了路基的整體強度,也使雨后的路基交驗所需時間人為延長。

　　2路基工程質量要求

　　(1)統一思想,提高認識。路基質量直接影響路面質量。要堅決糾正路基工程技術簡單、不會出大問題的錯誤認識,克服主觀產生的質量疲勞癥,改變現階段部分項目中存在地疏于管理的質量現狀,持續地、嚴格地抓好路基施工質量。

　　(2)切實加強對路基壓實度、彎沉值的控制,對壓實度達不到要求和彎沉值超標的路段,要求采取翻曬、摻灰、換填、進一步碾壓等措施進行處理,直至達到要求。

　　(3)合理調整設置防排水設施,及時盡早地組織實施。①水是造成路基強度不足、路面損壞的主要原因之一。設計單位要針對項目的實際情況,對路基排水完善情況進行檢查,特別是施工階段的臨時排水措施、挖方路段及隧道進出口邊溝深度、超高路段橫向排水及中央分隔帶排水情況進行重點檢查,確保排水暢通。發現不合理的,要迅速進行調整設置。②有的項目的兩側預留高填土建議采取適當措施,予以降低至上路床以下或將多余土方暫時搬移、備用。必須要設的臨時排水設施宜與永久排水設施結合考慮,盡早實施為妥。臨時排水設施要先于路基整修施工前進行實施,邊溝、盲溝和橫向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,確保匯水能通暢排除。

　　(4)做好各工序銜接,組織緊湊型施工。①路基沉降穩定路段預壓堆載土方卸載施工中,各卸載作業點必須配足整平、碾壓機械,要做到“隨卸、隨平、隨碾”,平整、碾壓作業要緊跟卸載作業即時完成,以避免和減少雨水對卸載后路基頂面的浸泡。卸載后路基面要做到平整、坡適,以利雨水盡早通過路基表面排至坡外。②施工單位在自檢合格的基礎上,監理單位要及時組織路基、路面單位進行路基交驗工作;在自檢和抽檢合格后,盡早向質監站申報交工檢測;經質監站交工檢測合格后路面單位要盡早組織底基層施工。以上各工序之間要緊湊銜接,盡量縮短工序之間的時間差,以避免路基因雨水長時間浸滲、施工重載車輛軋碾等原因造成的缺陷增多。因工序銜接不順產生的缺陷應在下一工序實施前予以修復,所有缺陷在路面底基層施工前必須進行徹底修復。

　　(5)各參建方要各負其責、各司其職,嚴格自檢、抽檢工作,確保交工檢測一次通過高合格率。同時,監理單位要加強現場旁站督促力度,發揮質量預控和指導作用;施工單位要切實負起質量責任第一方的職責,完善自身質量保證體系,克服路基施工無技術含量的慣性思維,組派專門力量落實路基交驗工作,努力把質量問題消滅在自檢第一關。

　　(6)建設單位要牽頭參建各方針對雨季來臨路基施工的特點,未雨綢繆,制訂詳細、周全、切實可行的應急預案,切實做好項目的管理、協調工作,特別要強化督促執行力度,防止路基工程因氣候多雨、組織管理不力等主客觀原因不能按計劃通過交驗,影響項目建設總體目標的順利實現。

　　3路基施工要求

　　(1)路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監理工程師檢驗合格后,方可進行下一層的施工。

　　(2)填土路基分幾個作業段施工時,兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑,后填段應按1∶1坡度開挖寬1m的臺階;如兩段同時施工,則應分層相互交疊銜接,其搭接長度不少于2m。

　　(3)開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應先挖截水溝,并設法引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩定,開挖時必須按照橫斷面自上而下,依照設計邊坡逐層進行,防止因開挖不當導致塌方。

　　(4)嚴格控制壓實厚度,其壓實厚度每層不少于15cm,不超過20cm,其松鋪系數一般1.3～1.4,具體根據各標段土質情況,自行做試驗段確定。路基兩側各加寬30cm～50cm超寬填筑。

　　(5)嚴格按設計要求控制摻灰量。根據料場集料的含泥量和所用運料車輛的噸位,計算每車料的堆放距離,根據石灰穩定土層的厚度、預定的干密度及石灰劑量,計算每平方米石灰穩定土需用的石灰重量,并計算每車灰的攤鋪面積,打格上灰。灰劑量不足的地段,予以返工。

　　(6)攤鋪石灰,用機械和人工的方法進行攤鋪,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。

　　(7)灰土拌和要充分,不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致,沒有灰條、灰團和花面,沒有粗細料窩且水分合適均勻。拌和結束后,可隨機取樣測試灰劑量。檢查是否滿足設計要求和是否均勻。發現問題,隨即采取補救措施。

　　(8)整型,按設計寬度與橫坡可用機械(平地機)或人工初步整型后用機械快速輾壓一遍,以暴露潛在的不平整,進行找到平整后,再按規范認真進行后期整型。

　　(9)輾壓,當混合料處于最佳含水量±1%～2%時,及時進行輾壓,如表面水分不足,應適當灑水。輾壓應本著先靜后動,先弱后強(振動機),先慢后快,先輕后重,先邊緣后中央,先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡,壓實度達到要求為止。施工單位質量檢測員應及時檢測,發現壓實度不足應及時補壓。如發現彈簧或起皮現象,應作局部處理。嚴禁壓路機在已碾壓成型的層面上“調頭”作業。要預留兩工作段之間5m～m的街接處。暫不輾壓,待后一段施工時一起拌和輾壓。

　　(10)養生,當一層施工完畢并經驗收合格后,可緊接下一層的施工,不能緊接施工必須保濕養生。還要注意保護層面,不能破損。

　　4結束語

　　路基土方施工雖然工藝簡單,但要控制好每一流程又不是件容易的事,特別是土質、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數和排水。但只要施工單位和監理單位有

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