本文介紹在護欄施工準備階段就對護欄外觀質量予以高度重視，主要從模板制作、混凝土所用原材料及配合比設計、施工人員及機具配備各方面進行質量控制護欄施工外觀質量控制，關鍵環(huán)節(jié)是模板制作、立模、混凝土用料、拌和及澆筑振搗等工藝控制。

　　一、引言

　　護攔按設置位置可分為路側護欄和中央分膈帶護欄。路側護欄，是指設置于高速套路路肩上的護欄，目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄，目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道，并保護分隔帶內的構造物。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結構，但隨著質量標準的提高，施工各方對護欄外觀質量都特別重視。工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標。

　　二、模板

　　為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，應選用5MM鋼板做面板，100MM的工字鋼做加勁肋，按50CM間距布置，由專業(yè)生產廠家制作，確保加工精度。為保證曲線橋護欄成型后線性順適，模板的各部尺寸絕對準確，單塊模板長度按1M制作。結構力求簡單，裝拆方便，接頭處用螺栓固定，模板拼縫加工成楔口，便于咬合。并用高密度海綿條處理，使模板板面之間平整，具有良好的光潔度，接縫嚴密不漏漿，保證護欄外露面美觀，線條流暢。

　　模板應預先拼裝，查看是否有錯臺及拼縫不嚴密的模板，調整后按拼裝順序編號，并用曲線規(guī)檢查不同半徑時模板拼裝是否順適。

　　模板在使用前必須清理干凈，正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用脫模劑將模板表面涂抹均勻，嚴禁使用廢機油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應采用一種脫模劑。隨后進行高程測量并在底座側面用墨線彈出，內外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂部各設置一道拉桿，模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內再次進行清理，清除雜物。模板安裝完成后進行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點是否牢固可靠，模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內，對超出標準的地方進行相應調整。脫模后及時清理，對板面局部凹凸要認真修整或更換。

　　三、混凝土所用原材料

　　1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關鍵作用，必須嚴格控制，宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥，全橋應選擇同一廠家同一品種的水泥。

　　2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級配，最大粒徑不超過25MM.混凝土設計標號一般為C30，對石料的抗壓強度要求不高，可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標≤10%，針片狀顆粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指標應符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

　　3.砂。砂宜選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大，應嚴格控制砂的其他指標應符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

　　4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

　　護欄混凝土設計標號一般為C30，為保證混凝土外觀質量，除滿足強度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3 ，砂率宜控制在38%左右，并根據碎石級配及砂的粗細適當調整。混凝土入模塌落度控制在5CM，在混凝土中加入優(yōu)質與水泥適應性良好的外加劑，可改善混凝土拌和物的工作性，減少用水量，從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

　　四、混凝土施工

　　混凝土拌和宜采用強制式攪拌

瀝青木絲板主要用于道路、基建等伸縮縫，沉降縫等工程的建設，安放在構件中能長時間使用不腐敗，基建因環(huán)境溫度變化變形時不被自己的應力所破壞的作用，現國內很多基建往往是因為伸縮縫中材料使用不當，導致基建工程出現被自己的應力漲開，或材料彈性不夠，收縮時隨著塵土等雜質的進入后等再膨脹時漲開裂縫，在安裝后能阻止水流通過收縮縫進入構件內部，沖刷基建基礎層，導致基建受力不平衡出現裂縫、塌陷等現象。

機，拌和設備性能良好，計量準確，并經計量部門校定。混凝土所用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過篩，拌和前先測定砂石材料的含水率，調整施工配合比，砂石計量誤差應控制在3%，水泥、水、外加劑計量誤差應控制在2%.拌和時間在2-3分鐘，保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗塌落度3次。

　　混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑，澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，上層和下層前后澆筑距離應保持1.5M以上。混凝土澆筑時采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆筑到斜邊上角變點，第三層澆筑到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，下料厚度一般不超過30CM，并嚴格控制在分界線以下。以便于振搗時氣泡逸出，有效控制斜面出氣泡數量。受護欄斷面影響，震動棒不宜斜插。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現有松動、變形、移位時，要隨時加固調整，并將混凝土重新振搗。

　　護欄混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。每工作班應制取3組標養(yǎng)試件，1組同條件養(yǎng)護試樣，以確定適宜的脫模時間，保證脫模時不粘模且邊角不致破損，對于不承重構件一般10-20h即可拆模，拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴，用濕潤的土工布及時覆蓋，以免風干混凝土表面出現干縮裂縫，灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

　　五、結語

　　護欄施工前盡管作了大量的準備工作，但施工過程中仍有部分護欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對上述情況，應加大砂石含水率的檢測頻率，嚴格控制拌和用水量，使混凝土塌落度控制在最佳狀態(tài)。加強模板修整，使之表面潔凈光滑，模板間小縫隙用玻璃膠抹平，在振搗是可用木錘輕擊模板，幫助氣泡逸出。加強進料控制，保證砂石品質的穩(wěn)定。護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使護欄的外觀質量得以保證。