0、前言

　　提高水泥混凝土表面的附著力，特別是高速橋梁、路段增強水泥表面與瀝青混凝土（水泥混凝土），二次加輔層之間嚴密結合的再續親合力，首先要在水泥混凝土的光滑面進行粗糙處理。尤其是近幾年，澆筑混凝土橋梁所需要的模板，大都用鋼模板，混凝土表面更為光滑，形成一層如鏡面的水泥漿皮層，在工程的施工和使用上帶來了嚴重的隱患和危害。目前，國內各建筑施工部門，對混凝土表面的粗糙處理，還停留在手工、風鎬、等操作階段。一般都是由工人用鋼釬、手錘，在混凝土表面一錘一鑿，鑿出大小不一的凹坑，使之表面粗糙。每人每天只能鑿幾個平方米，工藝落后，勞動強度大、效率低、不規范，難以達到對水泥制品表面光滑面進行粗糙（鑿面）處理的要求，也滿足不了建筑、公路、橋梁行業發展的需要，雖然很多項目中都是采用拉毛的方式來代替鑿毛。但是，拉毛只能用于水泥混凝土、瀝青路面粗糙（鑿面）處理，還不能應用在標準規范要求高的橋梁表面粗糙（鑿面）處理，拉毛不能從根基上破除水泥混凝土漿皮的危害，只是初級較簡單的界面抓澀處理方法。因此，工程實踐迫切需要一種科學的、現代化的機械手段來達到技術要求的鑿毛標準，代替繁重的體力勞動，保證工程質量。

　　1、混凝土粗糙（鑿面）處理技術現狀

　　目前，在國內市場上，能夠低成本、高標準、高效率的完成水泥混凝土橋梁表面粗糙（鑿面）處理的機械化設備處于空白，國外同類設備，成本高，造價昂貴，應用在橋梁表面粗糙（鑿面）處理時，需要高技術人員操作，無法達到工程工期進度和施工規范化標準要求。由于施工方法上的難度，致使在很多工程中，本來應該采取的混凝土表面粗糙工序被人為的省略掉，或者用拉毛和其他方法來應付，造成混凝土二次澆筑時，新舊混凝土層之間粘結力達不到要求，在通車運行之后，表層與底層分離，在車輛荷載的反復作用下，表層結構過早老化乃至破壞。

　　因此，工程實踐迫切需要一種科學的、現代化的機械手段來達到規范中要求的混凝土表面粗糙處理的標準，以保證工程質量。而目前國內已有類似的水沖或氣動鑿毛機，存在著污染環境或需要水源成本高的弊端，且多應用于建筑裝飾行業，國內尚無自主開發的適用于大面積水泥混凝土表面處理的技術和機械。

　　2、不進行粗糙（鑿面）處理的危害

　　對混凝土表面進行粗糙（鑿面）處理的目的，是為了加強混凝土新舊結合面或混凝土與其他結構層之間的粘合力，從而使因施工或結構需要，進行分次澆筑的混凝土或復合路基形成一個整體，保證結構的完整性。例如：沈大高速公路改擴建工程之前的公路及橋涵路面，在原施工中，因為沒有對水泥混凝土表面的漿皮光滑面進行表面粗糙處理，致使橋、涵路面的瀝青混凝土加鋪層結合不夠嚴緊，而產生龜裂、破壞的現象較為嚴重。2002年國道（哈大公路、沈陽至大連段）擴建后2003年8月通車。當夏去冬至時，經過高溫、低溫、的交錯變換、雨雪洗禮、重車碾壓的橋、涵表面瀝青混凝土加鋪層，開始龜裂、離層脫落，局部出現殘損坑凹。幾經維修，仍然千瘡百孔，成為典型的“補丁”橋面路段。

　　通過現場調查發現，橋涵表面水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間形成一種像鏡面一樣的光滑面，這就是水泥混凝土的裂皮所致，而引起產生離層，不抓澀等作用，直接影響瀝青混凝土與水泥混凝土表面的再續親合力，致使結合不嚴緊，橋面破壞較為嚴重，使用壽命銳減。追根溯源，都是因為沒有對其表面進行有效的粗糙處理所致，造成前面修、后面補的惡性循環。

　　新改擴建的遼寧省沈大高速公路工程設計，在總結經驗教訓基礎之上的同時，又向外國發達國家先進的筑路筑橋工藝、優質工程學習，對橋涵、搭板增加了鑿毛的技術標準。要求達到1㎡鑿點在5000個以上，鑿點深度2～5mm，清除水泥混凝土表面漿皮光滑面積95％以上等技術標準。有效的解決了橋涵、搭板水泥混凝土表面的漿皮光滑面而誘發的諸多質量問題，特別是在橋涵、搭板水泥混凝土表面與瀝青混凝土加鋪層、水泥制品表面與水泥混凝土、二次加鋪層嚴密結合時，采用該標準進行施工。由此來解決水泥制品表面與瀝青混凝土（水泥混凝土）二次加鋪層的再續親合力，結合更加嚴緊等關鍵性問題，取得了非常好的效果。

　　3、YZL鑿面機械的研制

　　如果通過一種鑿毛機械，能夠確保達到去除漿皮、增加二次澆筑（攤鋪）之間的粘結力，其市場需求量將會非常大，同時可以加快工程進度、減少環境污染、節省工程造價、保證工程質量，無論是社會效益還是經濟效益都是非常可觀的。通過在施工中，經過上百次技術試驗，總結和技術改進，我們準備研制系列鑿毛機和系列鉆頭。

　　它是一種體積小、重量輕，“機”、“鉆”融為一體，1人可操作，是人工鑿毛的15～20倍。分2種機型，干式和濕式，濕式可減少粉塵飛揚、污染環境，是符合市政和公路工程橋、涵、搭板等混凝土表面鑿毛要求的新型高標準鑿毛機械。采用本機械進行混凝土表面粗糙處理，創造性的采用手推車形式，靈活自如，同時結合不同型號的鉆頭使用，可適用于不同環境、不同標準的要求。該種機械可做到晝夜均可鑿毛，標準平面日鑿毛能力均在4000㎡～10000㎡。可在標準平面，越（跨）障平面和越障難度較大的平面水泥制品表面高標準機械鑿毛。1㎡可鑿1000～10000個左右，鑿點深度可根據要求在2～8mm之間任意控制，深度落差在0.5mm左右。清除水泥混凝土表面光滑面積95～100％。鑿毛后水泥制品表面點距勻稱，凹凸麻面明顯，踩踏表面抓澀感強。

　　該產品的研制、生產，主要是針對工程中混凝土表面粗糙處理難以實現而實施的，可以加快工程進度、較少勞動力消耗，又能最大限度的節約成本，提高工程質量，在國內處于領先地位。

　　4、YZL鑿面機工程實例應用

　　改造路段位于首都北京六環路西寨段（第四合同段），北沙河大橋570m/長×26m/寬，國道哈大公路、沈陽至大連段，原路面因諸多因素的影響，如車輛的急劇增加、嚴重超載、施工中存在的問題，多處出現以下問題：

　　（1）由于瀝青混凝土路面層與層之間粘結不好，水泥表面光滑相互之間產生的摩擦力不大，當受高速水平推力時，形成位移、剝落。

　　（2）受高溫、氣候、混凝土伸縮滲水等問題的影響，瀝青混凝土層形成裂變。

　　通過采用混凝土表面粗糙處理技術改造該路面，業經施工單位一中國路橋集團第一公路工程局現場技術認可，總監理單位—北京逸群工程監理有限公司的檢收：機械鑿毛技術先進，單機平面越障鑿毛12㎡/h，1㎡鑿點3000-5000個左右，鑿點深度2-5mm，點距勻稱，凹凸麻面明顯，踩踏表面抓澀感明顯，破除水泥制品表面漿皮光滑面積95%以上。高速度、高密度、優質、操作技術熱練過硬。并且現場拍照錄像，留樣存檔。在全線推廣四標段的樣板高標準機械鑿毛和檢收標準。

　　實踐證明采用混凝土表面粗糙處理技術，有效的解決了水泥混凝土漿皮光滑面隱患所存在的危害，增加了瀝青混凝土與水泥路面的粘結力，具有施工方法簡單、成本低廉、工期短等優點，有效的提高了砼結合面鑿毛的效率，大的減輕了操作工的勞動強度。具有創新性，屬于新設備，新工藝。經北京三環路、沈大高速公路和沈哈高速公路等工程使用，效果明顯，2005年通過大連市建委科技成果鑒定，技術成熟，具有廣泛的推廣應用價值。

　　5、YZL鑿面機工作原理

　　（1）由空壓機供給0.4-0.5MPa氣體，通過進氣管

　　（2）供給氣動鉆機總成；

　　（3）使鉆機達到運轉狀態，帶動YZL系列鉆頭旋轉工作；

　　（4）氣動鉆機總成在運轉中產生一定的震動力，手推桿裝減震膠套做消減震作用；

　　（5）方向腳輪做往返運動支撐作用；

　　（6）起落架是在整機停止運轉后，固定整機站立：

　　（7）壓力供水箱供給鉆機通往鉆頭冷卻水，減少粉塵飛揚，環境污染（YZL系列鑿毛機）

　　6、結語

　　經過近半年的研制、開發，該鑿毛機在國內一些重要的工程中進行了應用。在首都北京六環路西寨段（第四合同段、第九合同段），采用本項目產品進行鑿

瀝青麻絲是選有上等的麻絲，浸泡在有本公司的技術人員研發的一款具有防腐性瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產品。麻絲具有質地輕、強力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。本產品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。

毛，通過了施工單位－中國路橋集團第一公路工程局的現場技術認可和北京逸群工程監理有限公司的檢收，得到了建設單位的高度評價。同時在沈大高速公路改擴建、201國道改造等項目中都采用了本產品進行混凝土表面粗糙處理，有效的解決了橋涵、搭板水泥混凝土表面的漿皮光滑面導致的諸多質量問題，取得了非常好的效果。