2011-1-6 11:27　　【大 中 小】【打印】【我要糾錯】　　隨著我國高速公路建設的迅猛發展、安全事故也隨之增加，社會對安全生產的思想意識不強，對危險源的識別與預防能力不夠，本文通過系統研究分析得出：高速公路擴建項目中安全事故的危險源是人、物、道路、環境和管理等五大主要影響因素，并提出了相應的預防措施。

　　一、引言

　　我國近20年來高速公路的里程增長呈現出飛躍的趨勢，截止2007年底，高速公路總里程已達5.36萬公里，且每年新增高速公路通車里程均超過300公里。其中僅江蘇省就高達3725公里。隨著經濟的迅猛發展、交通量的急劇增長，不得不進行維修改擴建，并逐漸開始進入高峰期。從對目前已完成拓寬改建的沈大、滬杭甬、滬寧等高速公路，以及京津、京石、濟青、西寶等一批正在進行通道擴容建設方案規劃研究的高速公路研究分析過程中發現：改擴建項目的難度遠遠大于新建項目，其主要原因是不僅要考慮老路與新路的銜接問題、更要考慮到老路的交通組織安全及施工安全問題等等。

　　研究高速公路擴建工程安全事故的危險源，有效地實施安全監管工作，減少和避免安全事故的發生，就顯得尤為重要。本文對上述問題進行了分析，研究成果對類似工程的施工具有一定的指導意義。

　　二、高速公路擴建工程的危險源分析

　　1.危險源的識別

　　一般情況下危險源分為兩類：第一類危險源是存在危險、有害的物質或能量；第二類危險源是危險、有害物質和能量由于失控導致危險、有害物質的泄露、散發或能量的意外釋放稱為。這兩類危險源相互關聯、相互依存。第一類危險源的存在是事故發生的前提，其釋放的危險、有害物質和能量決定事故后果的嚴重程度；第二類危險源是第一類危險源造成事故的必要條件，決定事故發生的可能性。因此一起事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果造成的。所以危險源識別的首要任務是識別第一類危險源，在此基礎上再識別第二類危險源。

　　2.危險源的分析

　　從安全事故致因理論可知，高速公路擴建工程安全事故致因系統涉及五個要素，具體可用下式來描述安全事故的產生：A=f（P，M，R，E，M）。式中：A為發生安全事故行為；P為影響安全的人的因素；M為影響安全的物因素；R為影響安全的道路因素；E為影響安全的環境因素；M為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機械、道路的不安全狀態是安全事故產生的最直接原因；不良的環境影響人的行為，同時會對機械設備、材料等產生不良作用，也是安全事故產生的直接因素；管理的欠缺則是安全事故產生的間接原因，它是由人的安全意識不強、思想麻痹造成的。

　　3.安全事故因素分析

　　根據安全事故致因理論和《企業職工傷亡事故分類標準》的分類，可以歸納出引發高速公路擴建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即不安全行為、不安全狀態、起因物、致害物和傷害方式。

　　（1）不安全行為

　　首先在交通建設工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業中存在的違章指揮、違章作業以及其他可能引發和招致生產安全事故發生的行為。因此，營造良好的安全工作氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋長的重要條件。其次在交通運行中存在的不安全行為是指車輛在高速公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發和招致生產安全事故發生的行為。

　　（2）不安全狀態

　　高速公路擴建工程中的不安全狀態同樣包括工程施工期間的不安全狀態和交通運行中的不安全狀態兩方面。

　　一方面在交通建設工程施工中存在的不安全狀態，是指在施工場所和施工作業項目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的狀態。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態是指車輛在高速公路上行駛中由于車輛、道路和環境等造成事故和傷害的不安全狀態，是在一定條件下發生的靜態和動態過程，除具有很大的隨機性和偶然性，還具有一定的必然性。

　　（3）起因物和致害物、傷害方式

　　起因物是指直接引起安全生產事故發生的物體；而致害物則是指造成傷害或中毒事故發生的物體；致害物作用于被害者的方式稱為傷害方式。

　　起因物和致害物的存在構成了不安全狀態和安全事故隱患，不及時發現并消除它們時，就有可能引發或發展成為事故。而一旦發生生產安全事故時，對起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質和確定事故責任的重要依據。

　　傷害方式包括傷害作用發生的方式、部位和后果。

　　三、預防措施

　　1.人是影響交通安全最活躍的因素，人的不安全行為是影響道路交通安全最直接最重要的因素，其中駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。

　　2.人的不安全行為和物的不安全狀態是產生事故的直接原因，只要消除人的不安全行為和物的不安全狀態，可以預防98%的事故。當然同時也要消除起因物和致害物的存在、控制保護傷害方式。所以可以說人的不安全行為和物的不安全狀態引發事故的第一類危險源，也是高速公路擴建安全施工和安全交通重點辨識和控制的對象。

　　3.擴建中的高速

瀝青木絲板主要用于道路、基建等伸縮縫，沉降縫等工程的建設，安放在構件中能長時間使用不腐敗，基建因環境溫度變化變形時不被自己的應力所破壞的作用，現國內很多基建往往是因為伸縮縫中材料使用不當，導致基建工程出現被自己的應力漲開，或材料彈性不夠，收縮時隨著塵土等雜質的進入后等再膨脹時漲開裂縫，在安裝后能阻止水流通過收縮縫進入構件內部，沖刷基建基礎層，導致基建受力不平衡出現裂縫、塌陷等現象。

公路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

　　4.通過技術、教育、強制即3E原則來對人、物、道路、環境和管理五個主要影響因素加以重點控制和防范，防止或減少安全事故的發生。

　　四、結語

　　通過上述對引發安全事故的五個基本因素的分析，可以看出：人、物、道路、環境和管理構成高速公路擴建安全事故的五個主要影響因素，我們必須加以重點控制，防止事故的發生。高速公路擴建工程的安全問題是個系統工程，首先需要建設各方主體主動識別危險源，尤其是對產生事故直接原因的人的不安全行為和物的不安全狀態等加以控制，從思想、技術、管理、制度等方面對安全進行嚴格管理，不斷探索，不斷改進，采取有效的對策，把安全措施落到實處，才能杜絕重大事故的發生和減少事故的損失，有效實現安全目標。

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